90後環球小棧

1933，登機閘口已經在開始準備登機了，也寫明本班機因延遲抵達而要遲出發。不論是傳統航空還是廉航，遲到遲走是很普遍的事情：

我們即將坐的飛機：

過了不久，可以上客了。這個時侯就能親身體會到香港人可以有多麼的想回家了：明明人家是按行數和U-First服務(可以優先Check In，行李處理和登機的額外服務，)而定先後，其他還未開始登機的人就二話不說排左先算。結果當然了被機口地勤勸喻回後等候，幸好這次沒人發瘋問候人家阿母，倒是登機行李問題不斷出現，坐過UO的人一定見過這種情況的了。

棧主OS：放心好了，不論是哪個國家，總之有做過HK Express的地勤清一色都是很不想問人家可以包過再登機，又或者是行李太多而讓他免費託運，又或者是行李實在太多了要收額外行李錢等奇奇怪怪的問題。本人勸喻各位，請自重，在閘口前買太多東西是你自已不專重人家的規矩而已。)

1958，我們終於登機了：

原本我是沒記錄過坐什麼樹型，但是幸好HK Express有部分機種特別為他們命名，這架是叫腸粉：

這次是我第一次坐真正屬於HK Express的飛機，上一次也只是從香港航空調過來的飛機，就連塗裝都是香港航空的。

登上飛機，不論怎麼看怎麼坐HK Express都遠勝Ryanair！

這次我們一家坐21ABC：

跟去程時坐的Peach一樣，因為是新飛機，所以放雜誌的空間都是在座位的上方：

這樣的話就可以增加僅有的腳部空間，對於十分珍惜空間的廉航來說既是增加座位來賺錢又不會令客人抱怨太多的好辦法：

因為當時天已黑，而且當時還未打算重啟這個部格部，所以我沒有拍到很多圖。2020，正式推機。

2028-2029，滑行中：

2031，正式離地：

再見了日本，我們不知道什麼時候再見了！

(棧主OS：根據記錄，下次再去日本已經是2017年9月的事了，所以大概隔了2年3個月)

因為現在是黑夜，所以沒有很多外面的圖片。而且反正是廉航，而且是在回家，所以我就沒買了什麼吃了什麼，單純聽歌休息就算。

當然了我不會空手而回的，所以還是拍了機上的雜誌書籍：

除了機上雜誌外，HK Express也可以在機上買車票，這才是我會付錢的東西！

在機上賣車票HK Express也是抄Peach的(至於Peach有沒有抄別人還是自已發明的就不得而知了)，但是HK Express自行進化到賣香港自家的機場快線和杜莎夫人蠟像館的門票：

正所謂青出於藍，HK Express強到可以賣大阪南海電鐵的車票(雖然第一天來到時早就發現到了)：

就連JR九州的周遊券都可以買！這個厲害了！

這只是2015年時的版本而已，2019年10月我再次坐HK Express回港時已經進化到不單日本的東京(成田和羽田都有)和四國外，連韓國首爾的AREX都有！除此以外，機上也可以買香港的數據卡！(這次出發時Peach也可以買，不過HK Express可以有兩種卡供選擇，高下立見。)

2254，正式著陸，我們回到香港了！

2259，控制塔！？

是的，畢竟是廉航當然會不用普通閘口而用Outer Bay(外圍停機坪)啦，更主要的原因是當時中場客運廊還未開始使用，所以主大樓相當擠逼。在這樣的情況之下，HK Express當然要流浪外圍啦。(不要問為什麼不用北衛星客運廊，有空位都給港龍和香港航空啦)

2300，正式停好：

2312，開始下客，因為需要用到接駁巴士所以需要多點時間才可以離開飛機：

2316，我們要走樓梯下飛機了，多有廉航的感覺啊！

就這樣，接駁巴士就把我們送到客運大樓：

2323，下車：

這裡對台灣人來說可能比較少見過，這裡的位置是40-60號閘口那邊，近W1轉機櫃檯的地方：

從上圖的扶手電梯往上就來到W1轉機櫃檯區，上面的Food Plaza就是離港層的美食廣場：

現在的HK Express已經轉移陣地到中場客運廊那裡，此情此景已不復在。不過跟當時一樣的是，我們還是要坐地下無人列車到入境大堂：

過了6分鐘，我們已經來到行李帶那裡了：

我們的行李在以前的3號帶(自2019年尾開始因擴建工程完工，多了3條新的行李帶)，同一時間有5班飛機共用一條行李帶...看來要等很久了：

就這樣，我們一家乘著機場快線回家去了：

航班編號：UO657/HKE657

總結：這就是我第一次坐真正的HK Express的飛機。上一次跟L去大阪時雖然也是坐HK Express，但是飛機本來就屬於香港航空的(因為當時剛改組成廉航)，所以那篇的飛行體驗算是比較特別。跟去程坐的Peach比較起來，HK Express的硬體有一點點的優勝：其中一樣就是機齡。

剛剛我有提及過B-LCE這架飛機於2014年12月開始使用，實際機齡卻已經有10年以上(以2021年2月計算，由第一天封飛已經有16年了)。我也是準備這篇文時才偶然發現的，那是因為這架飛機也是租回來的，由專門租借飛機的公司租給HK Express營運，而B-LCE這架飛機以前是由澳洲的Jetstar Airways捷星航空從別的公司租回來的。廉航其中省錢的方法就是利用租飛機來減輕成本，因為當航空公司直接購買飛機需要更多的金錢，而且當飛機老了想轉手也不是容易的事情，這樣一來當飛機舊了又或者是不再需要了只要約滿不續就可以跟飛機說再見了。租賃飛機不只是廉航才會做的事情，就連出名有錢的Emirates阿聯酋航空也有部分的A380都是租回來的，傳統的航空公司以前為了省錢都會選擇租飛機的。

根據我爸的引述，他說HK Express的洗手間比Peach好(他看到Peach的廁板有點破爛)，而且我們在飛行的途中都不覺得它是一部當時機齡已達10年半的中古機，從以上來看HK Express的硬體的確有一點點的優勝，雖然兩者的相異實在不大。為什麼？因為我坐過這兩家的飛機，座位和腳部空間近乎一樣，唯一的差異就是Peach的座距多HK Express 1吋而已，以普通的位置來看。

硬體難分高下，那麼軟體呢？如果以航線來說，HK Express一定大勝，日本本土的Peach只有兩條航線之下，HK Express的日本航點多出不少：大阪沖繩名古屋東京福岡不在話下，就連四國九州和西日本的二線航點都有在飛。機上服務？膳食方面Peach雖然較有日本風味(當然有啊！)，HK Express勝在餐點的款式較多元化：中西日韓都有，好像也有泰國菜，不過呢...價錢，差不多遠，但說實在的，Peach賣的東西比較吸引本人。機上售賣的套票優惠？上面我都講過了，青出於藍勝於藍。

這次坐HK Express其實我還滿意的：價錢算是合理，出發時間不俗(雖然是個美好的意外)，買機票時的過程順暢，沒有什麼地方可以挑剔。這也難怪為什麼香港人遊日時都比較喜歡HK Express的，尤其是Peach的主場大阪線：以前還沒有HK Express時Peach一枝獨秀，後來有了HK Express之後形勢大逆轉，時常推出優惠搶了不少客人，這也是為什麼Peach對香港市場不太積極的理由。(還有香港機場的費用很高)

HK Express VS Peach，沒有贏家也沒有輸家，得益的都是客人而已，不過我比較想Peach再積極一點，又或者是Jetstar Japan再積極一點就更好了。

說到這裡，PET的第三部分，正式結束。