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上回講到我們在名古屋準備離開,吃完午餐就要開始到機場了!

 
回到酒店拿了行李,我們就跟昨天那樣回到名古屋站:

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不久就回到名古屋站:

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出口,行李過不過到閘機也是個問題:

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然後步行到名鐵名古屋站:

從地下鐵站到名鐵站需要穿過地下街,名古屋站整體除了有地上的各家百貨外當然也有地下街啦:

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我們的行李,看起來就很沉重:

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差不多到名鐵站時,竟然要爬樓梯!不會吧...

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爬上幾階樓梯,就來到名鐵名古屋站的大堂了:

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對了,從名鐵名古屋到機場只需坐特急或其他慢一點的車種便到,只要你不要上錯車就行了,我就不信列車沒有寫「中部國際空港」六隻大字你也會上錯車。那麼大家應該會有這種問題:
 
「要不要多付錢買特急卷坐特急?」

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答案:要付,但也可以不用付
 
什麼意思?讓我們繼續看下去吧!
從這張圖可以看得出去機場的班次很多,只要你坐對的車就行了。是的,你不單要坐上去機場的列車,你還要聰明地找對的車上車才行。

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這個時候,是時候要入閘了:

入了閘後,我們在找有什麼地方可以不用提著行李到月台(而且月台上會很多人,所以列車到站前5分鐘再下去),結果就找到這個:

來到月台,名鐵名古屋果然是大站,人流完全不會少於JR和近鐵!

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過了一年也不夠就回到名鐵名古屋站月台,還是一樣的擁擠:

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名鐵的名鐵名古屋站,它最可怕的是因為地下土地問題,明明人流多到需要擴建成像近鐵站那樣的規模,但是在沒有辦法的情況之下還是用兩條路軌兩個月台來支持著人流。上次來到這裡時我只是在下車,而且是在下午,現在差不多是繁忙時間終於感受到這裡有多可怕。

上次我來到名鐵名古屋的文章:【日本/名古屋2014】 E.U.R.E.K.A.:7月17日 (第12天) Part 4:初遊名古屋:鐵路兜風篇

容許我花一點時間為大家介紹一下這個車站:名鐵名古屋站是個只有兩條路軌,四個月台的車站,卻是名古屋鐵道裡的第一大站,所以當你站在月台時會很明顯地感到擠迫。南至豐橋和中部機場,北至名鐵岐阜和新可兒,整家公司接近9成的列車班次都要經過本站,正因如此本站即使在非繁忙時間都可以造出2分鐘一班車(先不論終點站在那裡)的境況。站內的1號和4號月台是給普通乘客使用(對面的2號和3號月台是給人下車和特別車乘客專用的月台),為了把月台上的乘客按目的地分流,所以會有這個東西:

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這個牌顯示了下班車的目的地, 按照你所要去的目的地的顏色,然後找出在地上相應的顏色就行了。好比說你要去豐橋就排深藍色,要去機場就排綠色:

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名古屋鐵道與近鐵一樣也是個有規模的鐵路公司,所以當然會有列車的分級。在上圖除了有目的地的顯示外還有分級和停靠車站的資料。以下圖為例,下班列車是以岡崎.豐橋方向的急行去豐川稻荷,中途停靠以下車站:

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在這裡我給大家Google Map街景的捷徑給大家,點一下這裡就會去到月台的街景的了​​​​​​。

然後,列車來了,前往那些目的地的乘客就會在隊內登上列車。至於像我們要去機場的人,不要坐這班車,也不要排錯隊!

好的,去豐川稻荷的列車走了,下一班就是去中部國際空港(中部機場)的特急了:

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不久之後,列車來了:

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車內已經很多人了,還要增加在名鐵名古屋和金山上車的乘客,你說可不可怕!

但是,我很幸運地剛好找到位置可以欣賞風景:

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金山,也是名古屋市內的大站之一。雖然也可以連接JR和地下鐵,而且比名鐵名古屋站更多月台,但是重要性不如名古屋站,畢竟只有名古屋站才能連接新幹線和近鐵。

神宮前,想去熱田神宮參拜順道吃美味的鰻魚飯的人可以在本站下車:

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離開了神宮前站,去機場的列車就會離開名古屋本線的路段,經過其他線路到機場:

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名古屋鐵道作為中部最大,全日本第三大規模的大手私鐵,它的線路比JR更廣更複雜(雖然也很容易辨認),所以在名古屋和附近地區名鐵的重要性比JR東海和近鐵更高。本人很想說名鐵的路線為日本三大私鐵裡最為複雜的,但是跟近鐵比較起來還好。至於東武,比名鐵簡單,所以近鐵>名鐵>東武。

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在這三家私鐵裡,近鐵我坐得最多所以有較多的理解,東武則是因為我較常到關東地區所以較為熟悉,至於名鐵...我很少去中部,而且逗留的時間很短,所以對名鐵的了解不多。我之所以這裡再來名古屋就是因為想再坐名鐵的XD

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剛剛也有說過,名鐵是全日本第三規模大的大手私鐵,想好好利用名鐵除了要找對方向還要聰明地坐對的列車。

沒坐過名鐵的人我想問一下大家:難道特急不就是最高級的車種嗎?

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我們現在坐的是去中部機場的特急,離開了神宮前後還會停幾個站,我們就來到第一個停車站,太田川:

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列車去機場的時候我就來解說一下吧,名鐵特急沒有像近鐵的那麼嚴謹:只要是特急就要多付特急費,遇上特別一點的列車就要再付錢。名鐵的特急不一定要多付錢,而且費率基本上是固定的。官方沒有解釋,而我本人認為因為名鐵的網絡沒有像近鐵的那麼廣闊,最長的都只需花1個半小時從豐橋經名古屋到名鐵岐阜/新鵜沼/新可児 (新可兒),收費不能調整得太高。

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第二停靠站,尾張橫須賀站:

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第三停車站,朝倉站:

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離開了一陣子就來到第四個車站,同時車上的乘客不斷減少:

第四個車站,新舞子站:

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不知不覺之間,我們早已離開了名古屋市了,這裡是名古屋的近郊地區,也是這些地區令名鐵生意興隆:

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第五個車站,常滑站到了:

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這裡雖然是名鐵常滑線的終點站,卻也是機場線的起始站。這是因為現在的名古屋機場是在2005年才啟用的,在新機場啟用之前早就有常滑線來服務沿線地區,中部機場人工島完工後才開始把既有的路線延長,才會有名鐵機場線的存在。雖然分了兩條線,不過實際營運上都會把兩線直通運行,路線顏色也是一樣的,新機場落成直接令常滑線的班次增加,對於當地居民來說除了車上多了不少有行李的外國人外(行李箱就是麻煩)其實也方便了他們。

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離開了常滑站,列車就會直駛到機場站:

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機場線唯一的中途站,りんくう常滑 / 臨空常滑站,都跳過不停了:

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過了橋便到名古屋機場島了!

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下一站,終點,中部國際空港(中部機場),下車時請不要忘了自已的隨身物品:

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下車了!這裡就是名古屋中部機場了!

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對了!還在名鐵名古屋站時問過的問題是時候要回答了:「我需要付錢坐特急嗎?要,但也可以用」
 
其實從名鐵名古屋到機場,一共有五種車種到機場:普通 < 準急 < 急行 < 特急(*) < μ-SKY (ミュースカイ) (*)
 

各車種停車站數目(名鐵名古屋 -> 中部國際空港):

普通 26
準急 15
急行 13
特急 (*) 8
μ-SKY(*) 3

 

 
 
 
 
 
 
 
從以上圖表來看,坐μ-SKY停最少的車站,不過μ-SKY是名鐵裡最優等的列車,也是唯一全車都需加買μ-Ticket的特急列車(即近鐵的特急券,JR的指定席,與南海的rapi:t的特急料金同樣道理),我附上的(*)就是表示乘該種列車就要加買μ-Ticket的車種。根據名鐵官網所寫劃一360円,不論坐多遠還是大人小童。下圖就是其中一個買μ-Ticket的地方:
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至於特急,有一點大家要知道:名鐵的特急(除了μ-SKY)只有最多兩卡特別車,特別車就是需要多買μ-Ticket的車廂,時刻表上會寫著「一部特別車」表示。以我剛坐的特急為例,車頭兩卡是特別車(需要買μ-Ticket),其餘的都是普通車廂(不需多買任何車票)。
 
普通至急行全部都沒有特別車,直接上車就可以了,不過我建議還是等特急來吧,除非你很趕時間。
 
所以說,從名鐵名古屋到中部機場有兩大選擇:
1. μ-SKY,需多付費但停少幾個站的全車指定席特急
2. 特急,停多幾個站但省了錢,而且距離不遠所以分別不大。

Q:我應不應該多買μ-Ticket去坐特別車呢?

A:老實說好了,如果你本來就想坐μ-SKY的話就一定要買;特急的話,360円不算很貴,我個人當時覺得從名古屋到機場的車程既然與μ-SKY沒差很大,為什麼還要多付錢呢?所以到最後我們一家與當地人擠。後來覺得在繁忙時間與其他人擠真的很辛苦,所以說...

如果你是非繁忙時間的話,坐特急普通席;如果是繁忙時間,你還是坐μ-SKY吧,剛好沒μ-SKY就坐特別車吧。

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結論:想聰明地乘坐名鐵到機場,不要太早到月台(人超多),預先看好特急和μ-SKY的出發時間,時間差不多了就到月台;想加買μ-Ticket的不需要考慮了,360円不算很貴而且換來了舒適,不要像我們那樣上到車才後悔。

還未出閘就看到ANA的石垣島廣告:

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前方就是機場的改扎口:

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就這樣,只花了40分鐘名古屋鐵道就把我們帶到中部機場了:

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