90後環球小棧

座位我早就選好的了，飛機原本的出發時間是1505，換句話說1650我應該早就到U的家了...

算了，快點齊客快點走吧！還是登上飛機吧：

從閘口到飛機真的超近，走1分鐘都不到就要爬樓梯了：

我的座位是很前的4A，所以撰寫正文時我以為是在樓梯上拍的XD

航班編號：BE482/BEE482

貴為廉航，而且是區域性航空公司，想當然在你的面前只有餐桌板而已：

腿部空間，還好啦，不會太擠，這就是中小型飛機的優點：

放心好了，機上娛樂還是有的，一本機上雜誌：

附上去年12月也看過的航線圖：

1704，正式推機：

這架Ryanair應該也是準備離開了吧？

飛機很快就離遠了Terminal 3：

1710， 準備起飛：

1710，正式離地：

1714，很快就穿過雲層：

飛機要開始飛越愛爾蘭海Irish Sea了！

英格蘭的最後幾眼：

從英國主島到愛爾蘭島只隔著愛爾蘭海，用飛機的話一個小時都不到就要降落的了；如果用船的話坐快船需花約2個小時，有機會的話也可以考慮坐船往來兩島的！

隔著愛爾蘭海，5分鐘後就會見到愛爾蘭島了！

上一次我從愛丁堡飛去Belfast，這一次是我第一次從Manchester出發，沒想到半小時都不到就要降落了！

(棧主OS：說真的，根據海岸線我真的分不到現在的位置到底是在愛爾蘭還是北愛爾蘭XD)

抱歉，下圖的應該是Bangor了：

XMAS時我也有到訪過Bangor，不信可以看這一篇：【英國/Bangor 2015】 XMAS X12.4：下午Bonus北上Bangor(04/01/2015)

為什麼我會知道飛機在Bangor海中上空呢？那是因為Belfast City Airport只有一條跑道，而且降落上升都只有同一個方向，而且下圖可以看到Belfast北部的峽灣：

另一個角度的Bangor：

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準備降落時無意看到在海上的Stena Line！

第一次去荷蘭時我有幸能登上Stena Line船上參觀，這篇就是我撰寫的小文章：【荷蘭/Amsterdam 2015】FIELDTRIP (Part 1) D4： 簡單參觀Stena Line郵船與assignment的一天 (26/02/2015)

看來我找到彩虹的盡頭了！

1741，此時的北愛爾蘭正以風光明媚的天氣迎接著我：

Belfast的IKEA分店就是在Belfast City Airport附近的地區，放心好了還是有巴士去的。是的，又是Translink...

1743，終於著陸了！

歡迎來到Belfast City Airport，(當時的)Flybe的大本營！

Belfast，我又回來了！

上次從愛丁堡出發的那次因為天還黑而且下著雨，所以拍不到什麼，這次天氣那麼好終於可以取材了！

看完了就離開機場了，上一次U已經教過我怎樣去她家了，所以這次我就自已過去她家：

如果需要教學的話，這一篇文會幫到你：【英國/Belfast 2014】 XMAS X3.3：初遊Belfast (1) Belfast City Airport (22/12/2014)

還有幾分鐘就有列車了，lucky！

又來到有點太簡單的Sydenham車站：

這個時候，天色好像不太好...

此時，對面的列車要來了：

而去Belfast方向也有車來了：

離開了Sydenham後，外面突然下起大雨！幸好我上了車才下雨，不過等一下還是會很麻煩的...

列車快要到Belfast Central站了：

又回到Belfast Central站下車，感覺好像有點快再遇的感覺：

下車之後，我上到大堂正當我想告訴站員說要補買車票時，驗票處的站員看到我好多行李就票也不看直接讓我出去！沒想到，我免費坐了一程火車XD

然後呢，我冒著大雨加雨傘，狼狽不堪地步行到U家。終於，原本4點多就到U家休息，到了6點半多才到Belfast Central站…今天好累。

我還記得上一次從愛丁堡出發時Flybe派的是巧克力：

就這樣，我就在北愛爾蘭休息了三個星期多，期間因為沒事做所以日間大部分時候會從U家花半個小時跑到Ulster Museum借WiFi來上載這裡的照片跟文章，晚上就看電視還有寫文，又或者是我自己買好材料自己煮晚餐。

總結：Flybe的優勢就是利用二三線機場經營頻密且有營利的路線，在英國英航雖然是老大，但是它的航線絕大部分都是由倫敦出發，在曼徹斯特和Belfast都只有去倫敦Heathrow的航線，其中曼徹斯特是接駁型航線，讓乘客經倫敦到世界各地，甚少人會利用飛機往來兩地；Belfast線表面上有Aer Lingus愛爾蘭航空作競爭對手，不要忘了他們都是IAG公司旗下的，英航可以主攻轉機客，Aer Lingus則利用較便宜的票價來吸引往來兩地的乘客，雖然機上服務兩者真的差不多。

講回Flybe，Flybe填補了英航未能服務的國內線市場，主要是因為Flybe用的是少於100客的小型飛機，加上單一機種服務簡化等廉航會用到的開源節流法，Flybe可以服務二三線機場的潛在市場。舉個例子來說，南安普敦Southampton是個西南部距離倫敦約110公里的港口城市，南安普敦機場在Flybe結業前營運高達95%的航班，它的客源來自南安普敦和附近的中小城鎮，以英航的機種來說是可以利用如A320的窄體客機來服務有潛在營利的航線，但是對南安普敦機場本身的需求來說載客量已經是最少的A320還是太大架了，以Belfast線為例可能只能做到每天一兩班機才能賺錢，相反Flybe用的小型飛機可以透過頻密的航班來吸引不同時段的顧客。如果英航只有每天0600跟1800由A320服務的航班，而Flybe則有0600，0900，1200和1800的航班的話，首先Flybe已經可以吸引到想坐0900和1200的潛在乘客，至於兩家同時間出發的航班就要利用票價和忠誠度(會員賺里程和享受高身份會員的福利)來決勝負了。

另外一個例子就是雅息特Exeter的Exeter Airport，Exeter是英國西南部的一座小城，人口比南安普敦更少，Flybe選了Exeter作其中一個樞紐機場其實是因為它建立時的總部就是在Exeter，不過我認為其他理由是因為Exeter機場能服務的圈子有限，對於大型如英航來說能有營利的市場相當有限，但對Flybe來說反而可以賺取更多的營利，細小的飛機就可以滿足到當地機場的基本需求，更多航班可以增加潛在客人的營收，所以在結業前Flybe營運了該機場高達80%的流量，結業後機場總客量直插，相比去年少了85%的客量。

至於Belfast City Airport，這個機場因為位置相當接近Belfast市中心而較在Antrim那邊的International Airport為吸引，問題是機場太細小了又沒空間擴建，倫敦線客量多所以大多都是由英航和Aer Lingus來服務，英國其他地方對他們來說(至少在疫情前)沒什麼營利可言，主要可能是因為早就有Flybe搶去了市場，所以Flybe結業後這兩家航空公司願意承接這些航線業務。

我想帶出的是，Flybe對於英國國內線，愛爾蘭線以至歐洲線來說，重要性其實相當不少，主要是因為英國的人口主要都聚集於大倫敦地區Greater London，英國國土又不夠挪威和日本狹而長(棧主OS：幸好還有要依賴船隻和飛機來往的愛爾蘭和北愛爾蘭)，加上陸路交通尤其是鐵路相當發達，種種對航空業不利的因素令航空公司：主力於由倫敦出發的英航，以及完全沒有短途線的維珍航空Virgin Atlantic，卻步於營運國內線市場，尤其是二三線機場。Flybe就是以小型客機服務於中大型飛機未能營利的航線，加上運用頻密的班次來增加營收和飛機的使用度，不要忘了飛機停在機場需要付出金錢予機場的，所以就要不斷在天空中航行來減少支出。曼徹斯特是Flybe的樞紐城市之一，其地理位置、人口數目和自身知名度吸令曼徹斯特機場成為全英國第三高客量而且是倫敦以外最高的機場，Flybe提供的航班和航線資源自然地會有不少，所以就吸引了我去坐這家公司，雖然第一次坐是在愛丁堡出發的。

太過頻密的航班一旦在其中一站有故障的話就會發生骨牌效應，一班遲到下一班就要遲出發，直至延誤差距縮短到沒有為止(棧主OS：因為飛機可以早到，而且飛機會有休息時間，總不可能無間斷地不斷飛吧，單是燃料費也不少啊，尤其是很吃油的舊飛機)，這回由曼徹斯特出發到Belfast的BE482就是個好例子。我是不知道為什麼上一站會遲那麼多啦，因為從曼徹斯特到Nantes沒任何延誤，但是骨牌效應就算是傳統大型航空公司都是常見的問題。

在Flybe結業後，多間大中小航空公司瓜分了Flybe本身的航線市場，就連英航都見有參一腳。我只能說，Flybe結業真的很可惜，因為我對這家公司的印象不俗，不論是體驗還是經營優勢都是。(棧主OS：每次都坐波音或者是空中巴士，偶爾坐其他製造公司蠻有新鮮感的)