歡迎大家來到PET的第二部分：台灣四日三晚之旅！剛完成PET的第一部分，我與德國和丹麥的12天，再次遇上Emirates的美夢A380跟惡夢舊B777後就回到香港休息一下。但是呢，一場來到我可不想只留在亞洲同一個地方，所以早就準備好兩個地方外遊了。
在我正式開始之前，我想分享一下為什麼Trip 2會是台灣：
不過沒想到當巴士到了機場島時就下大雨！
早上9點多就來到機場了，現在就前進一號客運大樓：
這個時候閘口還未公佈，在香港很遲才公佈閘口是我們的日常：
來到F行段，旅客的數目還好，但是大家都知道華航一天有多少班機去香港吧？所以說這些人不一定是跟我同一班飛機的：
而我因為早就做好Online Check In，所以就可以排這裡了：
CI/華航在香港有自已的地勤(只限旅客服務，下面的停機坪還是由香港的地勤代理負責)，他們很快地檢查我的入台紙(又稱網簽，一定要印出來)後就印出我的登機證並託運行李：
所以說，香港的地勤是非常有效率的。
美國航空/American Airlines似乎又有大延誤了，對於他們已經是日常，可悲也。
這個時候FIDS(航班資訊顯示牌)終於公佈了閘口，16號。
參觀了差不多後我就通過了出入境關口，來到了侯機室地區：
拍飛機時間：
還在主大樓上落客的香港航空...真懷念：
這兩個不就是...
早就跟大家說了，華航一天有不少飛機來香港(至少在疫情前也是)，我登機前就有兩架華航的飛機又有什麼奇怪呢？
然後我就去16號閘口了：
1125，開始準備登機：
機型：波音(Boeing) B747-400
註冊編號：B-18215 (2005年4月開始使用，現機齡15年，當時機齡10年，2020年12月正式退役，同時為波音公司生產的最後一架B747-400客機)
出發地：香港國際機場(HKG) 11:40 (UTC+8)
目的地：台北桃園國際機場(TPE) 13:20 (UTC+8)
飛行時間：1小時40分鐘
飛行距離：807km (Direct distance)
(棧主OS：拜託，這架是舊飛機來的！)
港台線最好的地方就是，明明機程兩小時也不到，但還是會有廣體客機(新機？祝你好運)給你坐，而且又有熱食，跟歐洲相比好多了。座位也是很舒服：
窗外：
航班雜誌與航點地圖：
相當有趣的是，在IFE旁有個小鏡子，直到2021年1月為止我只有在華航看到這個設備：
1229，已推機：
原來已經12點多46分了，按照原定的時間來說1320就到了台北，看來今天真的要遲一點才到台中了...
我們要準備起飛了！
還在興建中的中場客運廊，裡面其實不錯的！
1250，正式離地：
對了，雖然大家都知道的，不過我還是要說：這架飛機用的是舊的IFE，沒有自選影視功能，反正航程才不到兩個小時，看地圖就好了：
今天吃的是雞肉飯，有熱食吃很好了，尤其是疫情前除了華航以外的港台線航空公司全都改成吃冷盤小食了(華航也有不過早前又改回來了，因為評價很低，我等一下再說好了)。
飯後也毫不例外地喝杯咖啡：
此時的空中：
1338，我看到台灣了！
1347，台中？
1400，我看到桃園機場了，這也表示了飛機要下降了：
1410，很快地準備著陸：
1411，正式著陸...它們是在等起飛嗎？
經過了1年4個月，我正式回到台灣了！
等等...
「可以解釋一下了吧？」可以了，香港是有直航去台中的，不過機票較貴之餘又是華信航空營運的，我是想說先坐華航再來長榮最後才是華信，加上我想想坐大飛機嘛，窄體機在歐洲很多多到你不想坐呢。
1423，我們已經可以下飛機了！當然了在前方等著我們的是移民局，所以還要花點時間。
桃園機場的轉機櫃檯，跟香港機場的比起來亮眼多了！
從飛機閘口到入境檢查有一大段路要走...什麼時候我才可以到台中呢？
來到這裡，我就覺得桃園機場其實蠻美的，至少比Stuttgart的來得好XD
幸好入境很快就搞定，香港人嘛有個網簽落地簽就好了，現在只要等行李出現我就可以出發去台中了！
我是想說...相比東京成田和阿姆斯特丹Schiphol機場我比較喜歡桃園機場的行李大堂，因為很光亮XD
皇天不負有心人，我很快就拿到行李了！
我就去常光顧的中華電信買電話卡：
買那個？當然是5天，第4天還是要用的。話說回來我去過那麼多國家只有台灣和泰國才會有超多人在買電話卡的！
附帶當時台灣大哥大的遊客價：
出發買客運票了！詳細情況我下一篇再說好了。
機型：波音(Boeing) B747-400
註冊編號：B-18215 (2005年4月開始使用，現機齡15年，當時機齡10年，2020年12月正式退役，同時為波音公司生產的最後一架B747-400客機)
出發地：香港國際機場(HKG) 11:40 (UTC+8)
目的地：台北桃園國際機場(TPE) 13:20 (UTC+8)
飛行時間：1小時40分鐘
出發時間(後退計)：12:26 (+00:46)
出發時間(起飛計)：12:50 (+00:50)
抵達時間(著陸計)：14:11 (+00:51)
抵達時間(停泊計)：14:18 (+00:58)
飛行時間(離地)：1小時21分鐘
飛行距離：807km
總結：香港-台北線是世界上數一數二頻密的國際線航班，但與其他航線不同的是：他們主要用的是廣體客機(B747，B777，A330，A350那些)，而且是全天有90%的航班都是。在1小時40分鐘的航程裡，機上服務說實在的真的不太享受到：想看電影？到了高潮前就要下飛機了。想買免稅品？空服忙死了還要買免稅品！？你在出發前在航空公司訂就好啦。結論：短短1小時40分鐘的航程就有長途線的品質，對乘客來說也許是好事，但對於航空公司呢...錢，全都是錢，全都是白花的錢。
在疫情前的這幾年，航空公司為了營利最大化不惜減少服務來節省金錢，最好的例子就是簡化飛機餐(國泰的「因卷」大家都給予負評)。以前不論香港還是台灣人，只要一出國登上飛機，等著你的是熱騰騰又美味(因人而異)的飛機餐，在我的年代就有電視(IFE)N個台等著你看，錯過了就等下輪。時移勢易，廉航的普及令大眾的需求改變，只要便直就好了管他什麼行李飛機餐娛樂。(雖然還是有人買廉航卻要求傳統航空公司的服務品質) 因為競爭大了，成本增加了，於是航空公司的轉向主要有兩種：
1. 廉航化，服務一切從簡，機上想要服務請預先(用較便宜的價格)課金，又或者是上到飛機再付出。託運行李要加錢買了，換來的就是大眾想要的低價機票，以及下滑的服務水準。歐美的案例多得不勝數，亞洲呢？華航有在試，但數量不多；馬來西亞航空(Malaysia Airlines)就是走廉航化的好例子，雖然大家都知道它的轉變是因為幾年前的超倒霉事件，而且是連續兩次。
2. 提升服務，把服務升級來吸引愛好CP值高的顧客，以及長期乘坐的老主顧。科技一日千里，得利於科技進步可以把服務更有效地提供，又或者是改進來省成本。台灣人都很愛的星宇航空有一個聰明的例子：飛機餐請預先訂好，這樣一來就可以減少浪費了，可以省成本之餘還提供了服務令乘客滿意。雖然說機票有可能貴了，但是這個世界上還是有人會用多點錢去享受高質的服務，要不然以高質而較高價聞名新加坡航空(Singapore Airlines)就生存不了。
說回華航，其實我對他們的服務是滿意的，一來是因為到了歐洲感受到廉航少服務的洗禮(但是機票便宜會令人覺得付了這麼多還要求什麼)，二來是亞洲的航空公司普遍都有高品質的水準，可能是因為我們的文化而致。雖然飛機是舊了一點，但是至少當時機上的膳食還是熱的，更何況一個小時多的航程付了600多港幣(=2166新台幣)，已經比正價(2000+港幣，等於7000多台幣)便宜多了，還要求什麼。唯一問題就是是飛機遲了到香港而延誤，不過當時的地勤有問過我要不要坐前一班，而我因沒有窗口位而拒絕，所以真的怪不得人。
有點萬幸的是，香港-台北線目前還未有廉航進駐，所以付了多少錢現在還是有服務包含的，但之後如果台虎(台灣虎航)或者是HK Express(已經是國泰旗下的香港快運)開始飛香港-台北線的話，傳統航空的服務可能會有大變化了。
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