【台灣/香港/飛行記錄 2015】 PET Trip 2。P4：中華航空二體驗：CI925 (台北->香港)(17/06/2015)－90後環球小棧

上回(昨天)我還在台北隨便找地方去，晚上再次到訪香港人很愛去的士林夜市。到了今天，四日三夜的台灣之旅正式結束！今天下午就要回香港了！

那麼今天的行程會有什麼呢？上次在台北我到訪了松山文創園區探望蠟筆小新，上段PET則去了城堡島的Tårnet/克里斯蒂安堡宮高塔，這次呢？

因為當初買機票不想太貴，所以就選了中午回程的飛機，反正就算留在台北也沒什麼好買好走了。換句話說，前晚收拾好東西早上就馬上去機場了。

到了早上9點半，做好簡單的梳洗收好東西後就馬上出發了：

因為當時機捷還未開，所以到桃園機場還是要坐國光客運，從品格子旅店到國光客運的客運站(以前的臺北西站A棟)需要經過誠品站前地下街：

順帶一提，從品格子旅店到機捷台北站也需要經過這個步行街到盡頭，我在2015年時只有左方往上行的扶手電梯，而當我在2017年7月再來台北時旁邊有另一條往上的扶手電梯。左方的電梯通往K12號出口，旁邊便是當時的臺北西站A和B棟；而右方的電梯則通往機捷台北站的地下通道，也可以沿著那條路到台北地下街和市民大道。

**大家注意，雖然有些人已經知道了不過我還是要說：臺北西站A和B棟已於2016年9月和10月正式拆除，原本的客運路線已改於不同地點上客，詳情請找要坐的客運公司**

因為上次去機場時就介紹過臺北西站A棟了，所以我就不多介紹了。到了客運站，找人工櫃檯買好票，上了車，出發去機場了：

這應該是我最後一次坐國光客運直達機場了，雖然到了現在還存在著，不過我就是不喜歡巴士要繞過去三重上客，所以我還是比較喜歡機捷(而且坐部分航空可以在台北車站托運行李，到了機場直入侯機室就行了)。

請大家細心一看，下面有機捷在試運：

很快到就回到桃園機場了：

又回到一號航廈了：

下車了：

到了機場先寄行李：

這次的行李重10.6KG：

拿好登機證託運行李後，就來到下層的美食廣場享用在台灣的最後一杯珍珠奶茶：

然後到處走走：

幸好沒坐香港航空，不然就延誤...25分鐘，沒差啦！

離境層當然有不少台灣特產商店在等著我，想當然的我又在那裡把鳳梨酥大吃特吃！

好的，差不多要進禁區了：

一來到禁區，就已經找到(與我無關的)貴賓室的所在地：

(棧主OS：你是怎麼樣可以拍得這樣子的？)

改建過的一號航廈真的很光亮，不過還是未能掩飾樓底太低而有種無形的壓迫感：

免稅店的選擇也不太多，難怪台灣人來到香港機場就會為之雀躍：

不過呢，以上種種問題只要過去二號航廈就應迎刃而解了，反正兩個航廈都是相通的：

很快地我們就來到今天的閘口，A9閘口：

這是旁邊的！不是我們的飛機！

這個才是！

登機閘口已經有地勤人員準備好：

當時還早還未開始登機，到過了半個小時後，1223，開始登機了：

很快地來到機上，依我的記憶飛機上人不太多，但是忘了有沒有人坐在我的旁邊：

航班編號：CI925/CAL925

機型：空中巴士(Airbus) A330-200

註冊編號：B-18302 (2004年7月開始使用，現機齡16年，當時機齡10年，截至2020年12月為止還在服役)

出發地：台北桃園國際機場(TPE) 12:40 (UTC+8)

目的地：香港國際機場(HKG) 14:20 (UTC+8)

飛行時間：1小時40分鐘

飛行距離：807km (Direct distance)

這次我坐在8A，相當前的位置：

此時的窗外：

1243，正式推機：

移動到跑道中：

看來今天還是只有一條跑道可用：

為什麼我會知道？因為我又看著飛機在同一條跑道降落：

1302，正式起飛離地：

(棧主OS：飛機降落不夠一分鐘就馬上起飛，現在看起來就覺得毛毛的)

起飛了！再見了台灣！(我們2年後再見！)

1308，飛機正慢慢地離開了台灣陸地了：

對了，16年(以2021年1月為基準)機齡的A330的IFE如何呢？請看：

忘了跟大家說，來回程時我一直都在聽Jolin蔡依林(又稱呸姐)的超神曲，Play我呸。這首相信不用我多加介紹了吧，在飛機上兩程都聽著這首神曲真的是最高的享受，尤其是MV尾還出現台灣的地圖，大家跟我一起享受吧：

我到了現在還記得MV首播前是多麼的雀躍，當時我還在英國讀Year 2，每天都在看預告超級期待整首歌的。當我第一次聽時就覺得還好、有點怪，但神曲的定義(對我來說)就是聽了第一次不會覺得抓耳(第一次就抓耳通常代表著過多幾個月就會膩了)，但是之後就會不知不覺地繼續聽，然後不知不覺你就愛上了那首歌，過了很久都不能自拔，這就是神曲的最可怕之處了。

華航的優勢：短途機都有熱食，1317時就派來了：

今天吃的是台式肉燥飯，味道其實不賴的：

經過英國留學後就會明白短航程有熱食是多麼幸福的！

飯後也不例外地來杯咖啡：

1344，還在南海的上空：

1413，來到香港的上空了：

1416，我看到荃灣和青衣了：

青衣島：

1417，快要降落時拍的汲水門大橋：

1419，當時還在填海建港珠澳大橋人工島，真懷念：

1420，正式著陸：

過了四天三夜，我又回到香港了：

(棧主OS：16年機齡舊機的窗戶就是這樣的了，大家將就一點吧)

1426，差不多到閘口了：

1427，正式停好：

不到下午3點就回到香港了，1431我已經來到客運大樓了，這裡是40號閘口：

1442，我已經來到行李帶等行李了，不一會兒行李就回到我的身邊了：

到最後，我決定跟去程時一樣坐巴士回家：

航班編號：CI925/CAL925

機型：空中巴士(Airbus) A330-200

註冊編號：B-18302 (2004年7月開始使用，現機齡16年，當時機齡10年，截至2020年12月為止還在服役)

出發地：台北桃園國際機場(TPE) 12:40 (UTC+8)

目的地：香港國際機場(HKG) 14:20 (UTC+8)

飛行時間：1小時40分鐘

出發時間(後退計)：12:43 (+00:03)

出發時間(起飛計)：13:02 (+00:22)

抵達時間(著陸計)：14:20 (+00:00)

抵達時間(停泊計)：14:27 (+00:07)

飛行時間(離地)：1小時21分鐘

飛行距離：807km

總結：我發現在正文裡講了很少有關本航班的內容，反而從品格子旅店到桃園機場的部分有不少(甚至過多)著墨，抱歉啦！XD

華航的服務，正如出發時所說的，只有短短1小時多是不夠體驗的，雖然派了舊機來而令娛樂(IFE)的內容大打折扣，但是熱食和機場部分還是合格的，還有不要忘了這次的機票才600多港幣(=2160新台幣)，所以真的沒話可說，也因為這樣我才會坐中午的飛機回來。對於香港人來說，最好的體驗方式就是轉機，從香港經台北到日本或者是美國是個不錯的選擇：華航在日本有不少二線航點，有些更是HK Express都沒有服務的；至於美國，華航的新機大多都會去美加地區，長途線就是體驗一家航空公司的好壞的最佳場所。(歐洲？台灣直航歐洲的航線不多，比香港直航的少，而且部分台灣人流利來香港轉機去歐洲，所以除非有優惠否則不建議)

2017年7月我再去台北時，機捷已開故回港時我就試一下台北版的市區預辦登機(那次我坐的是長榮)，我覺得蠻不錯的值得一用，當然了如果你順路才好這樣做。但是台北版的市區預辦登機有個小問題：那裡用的大部分都是自助機，所以到了閘口時還是要開麥叫旅客來核對證件資料。不要覺得這是多此一舉，因為如果你不合乎目的地國家的入境要求時很大機會都要你遣返，你不開心航空公司又要賠很大(大約5位數字美金，因應各國規則而定，你想付嗎？)，所以地勤寧願麻煩一點核對證件和相關資料是否合乎入境要求，至少這樣如果閣下不符合要求也不用坐冤枉機來回。最好的結果是，在台北車站和新北產業園區站辦理時就有人來核對證件和相關資料，這樣就可以減少閘口地勤的工作量。

這次的小體驗也有另類的得著：我正式宣佈，華航有著眾航空公司裡擁有最好和最美的登機證設計，不信你看：