RETURN：7月3日 (第4天) Part 2：池袋線的賽車比賽+南北線初體驗 @ 90後環球小棧

事先聲明：由於本天（第四天）文章內容會以鐵路遊為主題，故行程上幾乎不會有（主要的）購物和旅遊點，敬請原諒。

八丁堀à渋谷à石神井公園à白金高輪à青物橫丁à青砥à森下à神保町à白金高輪à北千住à押上à原宿à日比谷à八丁堀

第五班列車(副都心線)：渋谷à小竹向原 (9:03)

月台早前已拍過，所以只拍了前一架列車：

很快的又有一架列車到了，由於列車在動所以拍得不好，不好意思：

此列車前往川越市，即會經和光市進入東武東上線，所以我要在小竹向原下車，然後換乘西武線到石神井公園。

在車上，乘客的數量可說是田園都市線的相反：完全沒人站起來，只有零星的人坐下來沒事做。不過，列車行駛時經常走一陣停一下，走一陣停一下，可能因為前面的普通列車還沒有走吧。因此，在東京鐵路懶人包：大站篇中提及走了特急就不要等下一班了。

列車只停新宿三丁目和池袋，之後便到小竹向原。只要走到對面月台，便可以乘西武線。

第六班列車(西武有樂町線)：小竹向原à練馬(原本是直去石神井公園) (9:22)

對面的列車等了大約三四分鐘才開出，我開始懷疑到底自己是不是坐遲一班車。可是總不能永遠跟著時間表走吧，所以我決定即使遲了都不要再追了，順其自然吧。

小竹向原站：

車內的「盛況」：

經過新櫻台(沒有拍照)，便到了西武池袋線和西武有樂町線的中轉站：練馬。為什麼我會在上面寫「原本是直去石神井公園」呢？這是我在練馬站時看到對面有一架列車，而且是準急(下一個站就是石神井公園)，所以我二話不說立即跳到那架車裡，不久原本坐的車便漸漸離去了。幸好我走得快，否則我會很後悔的，因為那架車是各站停車的。

練馬站：

第七班列車(西武池袋線)：練馬à石神井公園(9:39)

事先聲明，這班列車是準急，所以會有不停站的情況。不過，我沒想到這架車不會大幅遠離先開的普通列車，反而像賽跑般：兩架車追得你死我活，一時對面(慢車)比我們快，不過它到站的時候我們便「靜悄悄」的爬它頭，不久以後我們的車慢了，最後更停下來，接著對面又過我們頭。這個情況不斷在發生，直至到了石神井公園。

在車內：

路線圖：

石神井公園站牌(迷你版)：

我坐的列車(比起大井町線的車，不是更好看嗎?)：

指示牌(因為設計獨特才拍的)：

終於來到了，我的意思是第一個調頭站，因為等一下我拍完照便立即離開，根本就沒打算出閘走走(我又不能出去)。逗留時間：6分鐘，厲害吧!

石神井公園站牌(普通版)：

月台(往池袋/渋谷方向)：

對面的列車(舊車，剛才坐的是新車)：

我要坐的列車(屬於西武鐵道，應算是舊車)：

第七班列車(西武池袋線+有樂町線)：石神井公園à小竹向原(9:45)

由於這班列車前往渋谷，所以我又要在小竹向原換車，幸好這架車會直奔練馬(畢竟這班車是快速)，否則我要留在這裡不知多久才可以離開。可能有些人會問為什麼不可以先去練馬才坐車去小竹向原呢? 可能在練馬換車會巧合地遇上前一班列車，不過機會很小，加上很快就有車，我當然會在石神井公園上車；如果真的很巧沒車去小竹向原，我也不會先去練馬，因為所有車都會停本站(本站是大站，也是部分列車的始發站)，即使去練馬也需要等同樣的時間(可能更長)，倒不如在這個科技感重，新穎光亮的車站等候，順道休息一下。

在車上的情況：不用多說了總之是普普通通的，拍也浪費電力，所以我便直去小竹向原(再一次)。

站牌：

我坐的列車(與昨天從明治神宮前到渋谷的車為同一款，清晰版)：

月台：

下一班車還沒有來，於是我跑到大堂，要做什麼?出閘。出閘之後，大家猜我去哪裡做什麼?答案就是……入閘進月台。我非常肯定有人覺得我瘋了，為什麼出閘後又入閘? 這是因為我到了一個「誇張的距離」(以坐地鐵的距離計算)。什麼是「誇張的距離」? 它是指每當我到了一個比較長的距離(基本定義是指單程需花200多日元)便要出閘，以賺到單程車錢(技術上不能計算車錢，因為是一次付坐到飽，只要坐滿499(兩天票售980日元)日元便有賺了。因此，為了心安理得我分別在小竹向原、白金高輪和北千住(順便吃午飯)出閘。整個出閘又入閘所需時間：5秒鐘。

又回到月台時，列車還沒有來，不過等一陣子後車便來了。不過，想不到有樂町線也會用副都心線的列車(可能因為部分路段共用吧)，請看(不太清晰，不好意思它在動)：

第八班列車(有樂町線)：小竹向原à飯田橋 (9:58)

由於列車前往市區，所以車內很擁擠，雖然會到池袋，但人潮不減反增，可能是因為只有有樂町線才可以到飯田橋、有樂町和銀座(可能因為比丸之內線快到)等地。而且有樂町線沒有急行列車，所以要停7個站(當與半藏門線比較，你就會發現前者很輕鬆，後者簡直是惡夢，等一下就知原因)，而我就要和這些人一同擠到飯田橋站：

新車的小電視：

為什麼我要說要一同擠到飯田橋呢?這是因為有很多人真的跟我一樣在飯田橋下車，不過首先我要拍有樂町線的站牌：

怎樣換南北線呢?幸好設計得當，我才可以用兩三分鐘便到南北線月台：有樂町線月台的旁邊便是南北線月台，這不是設計得當嗎?如果我坐東西線，我看轉線時已浪費很多時間了。實際方法(除了跟著指示牌)：到了大堂層，右側有一條小樓梯，走下去之後又看到一條往下的電梯，坐它往下便到南北線月台，是不是很快嗎?

轉線間我拍的圖(可算是轉線的小介紹)：

整個路線圖：

第九班列車(南北線)：飯田橋à白金高輪(10:22)

坐南北線之前，我先解釋為什麼要坐南北線呢?首先，直至上一次去東京時還有兩條東京地下鐵(之後再說私鐵，因為有更多的未有坐過)路線未有坐過，它們就是半藏門線和南北線(有樂町線不確定)，於是我想利用這個機會去坐一下；另外，我在網絡上查到南北線能與三田線直通運轉，所以我要去白金高輪一趟，然後坐都營地下鐵及其直通運轉的私鐵。用了這個方法，我可以省了都營地下鐵的基本車費。

原本我的遊車河計劃會分開三個部分(東京地下鐵、都營地下鐵和東武鐵路(去東京天空樹時順道坐一下))，之後覺得無需刻意坐東武列車到天空樹，於是變成兩個部分(東武鐵路會和東京地下鐵合在一起)，然後發現白金高輪至目黑間兩間公司能直接換乘(無需出閘)後便把兩者合而為一。

另外，我最初的計劃不是在八丁堀出發，而是新宿站小田急月台，因為小田急的起標價是120日元(與京王和東急一同有東京都私鐵最便宜的起標價)，順道到小田急月台走一下。不過，當我們發現有東京地下鐵兩天票時便決定起點會改至八丁堀，因為不用額外付車費(而且東京和新宿來回需付380日元，用兩天票只需付490日元(平均一天費用)便可，而且可以隨時下車(前者不能下車，早上入閘便要走畢全程才可出閘)，你說哪個方法比較適合我?)

回到正題，我到月台時車還沒有來，於是我先拍月台：